인천제철, 남북철도사업 최대수혜

강원산업을 인수한 인천제철이 미국의 덤핑판정으로 골머리를 앓다 남북철도사업 추진건이 발표되면서 희색이다.

인천제철은 지난달 미 상무부의 한국산 철강빔에 대한 덤핑관세 부과 결정으로 강원산업 인수대가를 톡톡히 치러야할 입장이었다．강원산업이 인천제철에 인수되기 전인 98년 당시 미국 수출물량에 대해 현지 당국이 내린 49.73%의 덤핑마진과 3.88%의 상계관세 마진을 고스란히 떠안아야했기 때문이다．게다가 당시 인천제철의 수출물량과 강원산업 수출물량까지 포함할 경우 사실상 지난달 미 상무부의 덤핑관세판정의 피해 당사자는 인천제철이라는게 철강업계의 견해다．
그러나 최근들어 인천제철의 표정에 점차 화색이 돌기 시작했다．사실상 국내 레일산업을 강원산업이 독점하고 있는데 남북철도 복원사업과 국내 복선화사업이 본격화될 조짐을 보이고 있기 때문이다.

남북 장관급 회담의 경의선복원 합의, 남북한∼러 철도 연결 추진에 따른 경원선 복원사업 프로젝트, 정부의 용산∼문산 복선전철사업 조기 완공추진 등 레일사업관련 논의들이 속속 쏟아져 나오고 있다. 인천제철이 강원산업을 인수하기 전까지만해도 국내 레일사업시장은 강원산업이 70%, 인천제철이 30%로 양분됐으나 지난 3월 통합으로 사실상 인천제철이 국내 시장의 99%를 장악하게 됐다．
인천제철은 당초 경의선 복원사업 규모 자체가 500억원 안팎에 그쳐 큰 기대를 걸지 않는 모습이었으나 최근 남북한∼러시아 철도 연결사업 논의, 복선화 추진 등 잇따라 남북철도 프로젝트가 확대되는 조짐을 보이자 레일 생산라인을 재점검하는 등 본격적인 준비작업에 착수했다．

LG투자증권도 최근 보고서를 통해 경의선 단절구간(20km) 연결에 총 1만4000t의 철강재(레일)가 필요할 것으로 추정된다며 이 경우 인천제철이 고스란히 수혜를 입을 것으로 전망된다고 분석한 바 있다．

/ [e-mail] 이규석