이동걸 회장, "3월에 대우조선해양 매각방안 밝히겠다"...저가 수주 방지 위해 RG 제한도 검토

[파이낸셜뉴스] 산업은행이 대우조선해양 재매각 방안을 오는 3월 경영컨설팅이 끝난 후 공개할 예정이다. 또한 조선업계의 무리한 수주경쟁을 막기 위해 원가 이하 수주시 선수금보증(RG)을 발급하지 않는 방안도 검토한다.

이동걸 한국산업은행 회장은 27일 온라인 기자간담회를 갖고 대우조선해양 재매각방안, 대한항공과 아시아나의 인수합병 전망 등을 공유했다.

■“경영컨설팅 후 플랜 B·C·D 밝히겠다”
이 회장은 대우조선해양 매각이 무산될 경우에 대비해 플랜 B·C·D를 고려하고 있다고 수차례 언급한 바 있다. 다만 대우조선해양에 대한 경영컨설팅이 끝나는 3월께 매각방안을 밝힌다는 입장이다.

이동걸 회장은 “추후 매각 대안은 플랜B부터 D까지 오픈돼 있다”면서 “3월에 구체적 컨설팅 결과가 마무리 되면 대우조선해양의 강점과 약점을 확인한 후 추진해 나갈 것“이라고 말했다. 현대중공업이 EU 경쟁당국에 소송을 걸 경우 산업은행은 공식적인 매각 절차를 그대로 유지하겠다는 뜻도 내비쳤다. 이 회장은 “한국이 EU의 결정에 일방적으로 끌려가지 않는걸 보이기 위해서라도 소송은 필요하다고 생각한다”고 언급했다.

문제는 재매각 방안이다. 업계에선 해외에서 주인을 찾는 방안, LNG사업 분리매각, 조선사가 아닌 비조선사 매각 등을 거론했다. 이 회장도 국내 빅3(현대중공업·삼성중공업·대우조선해양)이 LNG선 점유율을 일부 줄인 후 매각을 성사시키는 방안을 언급했다
그는 “대우조선은 신규자금이 절대적으로 필요하기 때문에 주인찾기가 전제돼야 한다”면서 “기간산업이기 때문에 해외 매각은 불가능하지만 국내에서 원매자를 찾아야 하는 상황이고, 조선사든 비조선사든 인수 주체가 있으면 검토는 해 볼 것”이라고 강조했다.

소송과 관련해서는 현대중공업은 아직 결정을 내리지 못하고 있다. 현대중공업 관계자는 "현재 결정문에서 EU가 내세운 기업결합 불허 근거 등이 합당한지에 대한 검토를 진행하고 있다"고 전했다.

■“조선사 저가 수주 막으려면 RG발급 규제해야”
이 회장은 조선사들의 사업 재편이 필요하다는 입장도 보였다. 특히 국내 조선사들끼리 점유율 확보를 위한 저가 수주 경쟁에는 합리적 규제가 필요하다는 것이다. 이 회장은 “국내 조선사들이 똑같은 전략으로 선가의 100% 이상 되는 원가구조를 가지고도 수주하면 공멸할 수 있다”면서 “앞으로는 원가율이 90%를 넘어가면 RG발급을 제한하는 방안을 금융당국과 고민해보겠다”고 말했다. 예를 들어 1조원에 파는 배에 원가가 9000억원 이상이면 보증서 발급을 제한해 저가 수주 경쟁을 막겠다는 취지다.

대우조선해양 합병 무산으로 대한항공과 아시아나의 합병도 같은 전철을 밟을 것이라는 우려에 대해서는 상황이 다르다는 입장이다.

그는 "대한항공과 아시아나항공은 고객의 90%가 한국”이라며 “유럽도 자국 항공사를 살리기 위해 국내보다 더 많은 지원을 한 전례가 있는 만큼 충분히 외교적 이슈로도 인수합병 승인을 설득해볼 근거가 충분하다”고 말했다.

그는 쌍용자동차 인수를 추진중인 에디슨모터스에 대해서는 사업계획과 자금조달 방안에 대해 엄격하게 살피겠다는 입장이다.

그는 "현재 에디슨이 쌍용차를 인수하려는 방안은 돈을 넣은 후 피인수 회사의 자산을 통해 메우려는 전형적인 차입매수(LBO)로 보인다"면서 "이건 사업계획서와는 별개 문제로 인수문제에 걸림돌이 될 수 있다"고 일침을 날렸다. [e-mail] 김성환 김영권 기자