"기후동행카드, 경기도민에 실효성 없어…‘K패스’ 긍정 검토"

【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】 오세훈 서울시장이 한달 6만5000원으로 서울지역 버스와 지하철, 자전거 등을 무제한 이용할 수 있는 '기후동행카드' 도입을 선언하고 경기도의 동참의 요구하고 나서면서 경기도의 고민이 깊어지고 있다. 경기도에 거주하며 서울로 출퇴근 하는 경기도민이 약 200만명을 넘을 것으로 추정되는 가운데, 김 지사 역시 서울시의 의견을 무시할 수는 없기 때문이다. 그렇다고 해서 서울시민 위주로 만들어진 '기후동행카드'에 무턱대고 참여했다가는 감당해야 하는 경제적 부담이 만만치 않기도 하다.

3일 경기도는 현재 서울시의 '기후동행카드'를 비롯해 국토교통부가 출시할 예정인 'K패스'를 염두에 두고 입장을 정리하고 있다. 경기도가 서울시 '기후동행카드'에 선뜻 나서지 못하는 이유는 분명하다.

서울시민 위주로 만들어져 경기도에 거주하며 서울로 출퇴근 하는 경기도민들에게 큰 효과를 기대할 수 없기 때문이다. '기후동행카드'는 서울 시내에서 승하차하는 지하철 1∼9호선을 비롯해 경의·중앙선, 분당선, 경춘선, 우이신설선, 신림선까지 모두 이용할 수 있다.

하지만 기본요금이 다른 신분당선은 제외되며, 서울에서 승차해 경기·인천 등 다른 지역에서 하차하면 이용할 수 있지만, 서울이 아닌 지역에서 승차하는 경우에는 이용할 수 없다.

특히 버스의 경우 서울 시내버스와 마을버스는 모두 이용할 수 있지만, 경기도민들이 가장 많이 이용하는 다른 지역 버스나 기본요금이 다른 광역버스는 서울 지역 내라도 이용할 수 없다.

결과적으로 수도권에서 서울로 출퇴근하는 시민들은 해당되지 않을뿐더러 서울 근교 광역버스와 신분당선도 제외 돼 현실적인 부분을 고려하면 경기도민에게 돌아오는 경제적 혜택이 턱없이 부족한 셈이다.

그런가 하면 지난 9월 20일 오세훈 서울시장은 "경기도와 인천시가 기후동행카드에 동참할 것이라 확신한다"며 "김동연 경기도지사의 경우 준공경제로 인해 굉장히 준비를 많이 하셔야 할 것"이라고 언급하며 경기도를 압박하고 나섰다.

반면, 지금까지 김동연 지사의 입장을 정리하면 "서울시 기후동행카드의 취지나 내용에 대해서는 공감한다"면서도 경기도의 의견이 반영되지 않은 것에 아쉬움을 나타내고 있다.

이와 관련 김 지사는 "오세훈 시장의 취지나 그 내용 자체에 대해서는 좋은 취지라고 생각을 한다"며 "다만 경기도나 인천 수도권하고 다 연계가 되기 때문에 사전 협의가 없었던 건 조금 아쉽다"고 전했다.

김 지사는 특히 "신분당선 또는 광역버스에게 적용이 안된다. 그런데 그런 교통을 이용하는 승객(경기도민)들이 많다"며 " 제가 예상하는 문제점도 있기 때문에 경기도가 조금 더 포괄적으로 생각을 하면서 같이 협조할 수 있는 방안을 찾아보도록 하겠다"고 밝혔다.

이에 따라 경기도는 '기후동행카드'에서 제외된 신분당선과 광역버스 이용이 가능한 국토부의 'K패스' 도입을 긍정적으로 검토하고 있다.

비용면에서 조금 더 내더라도 실질적으로 이용하는 교통수단이 포함되어야 한다는 입장이다.

경기도 관계자는 "경기도는 도민의 교통비 부담 경감을 위해 통합 환승 정기권 도입을 긍정적으로 검토하고 있다"며 "국토부가 추진하는 'K패스'사업에 적극 참여할 계획이며 경기도와 인천시가 공동 검토 후 채택 여부를 결정할 방침"이라고 말했다.

K패스는 월 21회 이상 정기적으로 대중교통을 이용하는 경우, 최대 60회까지 교통비의 20%를 적립, 환급해 주는 제도다.

성인 기준 서울시내 간선·지선버스 요금은 회당 1500원(성인, 현금 기준)으로, 60회 이용시 9만원이지만, 20%를 적립·환급할 경우 월 7만2000원에 이용할 수 있다.

이에 따라 경기도는 서울시와 협의 과정에서 기후동행카드에 신분당선과 광역버스 등을 도민들이 자주 이용하는 교통수단을 포함시키는 방안을 요구할 예정이다.

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