2030년 ‘자율주행 BRT’ 달린다

오는 2024년까지 도심과 외곽을 연결하는 간선급행버스체계(BRT)의 자율주행 상용화 서비스 기반이 마련된다. 이에 따라 2030년에는 전국적으로 5개 이상의 자율주행 BRT 노선이 운영된다. 또 2030년까지 전국 BRT 노선이 55개 노선이 추가돼 총 81개 노선으로 늘어나고 BRT 차량의 전기·수소 등 친환경차 비중이 50%까지 확대된다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 이런 내용을 포함한 'BRT 종합계획 수정계획(2021~2030년)'을 최종 확정했다고 3일 밝혔다. BRT는 전용주행로, 정류소 등의 시설을 갖추고 급행으로 버스를 운행하는 교통체계를 말한다.

이 계획은 당초 2018년부터 2027년까지 1차 계획이 수립됐지만 3기 신도시 조성, 수도권광역급행철도(GTX) 추진 등 대도시권 교통 여건 변화를 반영해 수정됐다. 이를 통해 전용차로, 우선 신호 등을 통해 지하철 수준의 정시성·신속성을 갖춘 고급형 BRT인 S-BRT 도입이 본격화된다. 지난해 1월 선정된 S-BRT 시범사업인 인천계양-부천대장, 인천, 창원, 성남, 세종 중 창원 S-BRT는 2023년까지, 성남 S-BRT는 2025년까지 개통된다.

특히 BRT 전용차로에서 자율주행차 실증, 데이터 고도화, 정밀지도 구축 등을 통해 2024년까지 자율주행 상용화 서비스 기반을 마련할 계획이다.

이어 2030년까지 5개 이상의 자율주행 BRT 노선을 운영하기로 했다. 주요 BRT 정류장에는 전동킥보드·자전거 등 PM(Personal mobility) 교통수단의 환승 및 충전시설을 구축해 BRT 접근성을 강화한다.

BRT 구축 사업은 전국적으로 확대된다. 2020년 기준 26개인 전국 BRT 노선은 2030년까지 55개 노선으로 확충해 총 81개 노선으로 늘린다. 수도권의 경우 GTX, 신도시 등 주요 거점을 연결하는 광역 간선 축 노선을 중심으로 25개 노선을 선정했고, 비수도권은 지자체 도심 간선축 역할을 수행하는 노선을 중심으로 30개 노선을 정했다. 이 중 26개 노선은 2025년까지 구축·운영키로 했다.

천안, 전주, 제주 등 대도시권이 아닌 지역들도 BRT 건설 필요성을 고려해 BRT 구축계획에 반영했다. 광역도로, 혼잡도로 등 도로사업 추진 시에는 BRT 병행 도입이 우선 검토된다.

또 BRT 차량의 전기·수소 등 친환경차 비중을 2020년 0.04%에서 2030년 50%까지 늘릴 계획이다. 이를 위해 전기굴절버스 등 친환경 차량 투입, 수소·전기 충전 인프라를 갖춘 환승시설 등을 구축한다.

국토부 관계자는 "수정 계획이 마무리되면 주요 간선도로의 버스 통행시간이 30% 단축될 것"이라고 기대했다.

[e-mail] 김서연 기자