"에코델타시티~도심 접근성 높일 도로·철도 개통 속도내야" [2025 기업하기 좋은 부산 강서 컨퍼런스]

패널토론
대규모 시설·인구 유입 대비
가락대로 연결로 건설 등 시급
강서선 국비 확보 구청이 나서야

부산파이낸셜뉴스와 부산시 강서구 공동 주최로 19일 강서구 명지동 프레스티지바이오파마IDC 컨벤션홀(ROA홀)에서 열린 '2025 기업하기 좋은 부산 강서 컨퍼런스'에서 오세경 동아대 도시공학과 교수(왼쪽 첫번째)를 좌장으로 패널토론을 진행하고 있다. 강서구 제공

동남권 경제·물류·산업 중심지로 떠오르고 있는 부산 강서구의 부족한 교통망을 확충하기 위해선 무엇보다 구청의 역할이 중요하다는 제언이 나왔다.

19일 열린 컨퍼런스 패널토론에 참석한 전문가들은 교통망 확충을 위해 여러가지 방안을 고민할 수 있겠지만 구청이 시간을 갖고 꾸준히 관련기관에 진정성있게 설득을 하는 작업이 필요하다는데 뜻을 모았다.

이날 패널토론은 동아대 오세경 도시공학과 교수가 좌장을 맡아 주동환 선일이엔씨 대표이사, 박장열 대원기술 대표이사, 김기영 에이원엔지니어링 상무이사가 패널로 참여했다.

오 교수는 "먼저 도로 부분은 에코델타시티로의 접근성이 굉장히 중요하다고 생각한다"며 "이 중 가락대로를 통한 에코델타시티~신항 연결도로 등이 구의 역점사업으로 알고 있다. 이 밖에도 시급히 추진해야 할 사업들이 있는데 어떻게 하면 효과적으로 진행할 수 있겠는가"라고 질의했다.

이에 주 대표는 "에코델타시티에서 부산 도심으로 향하는 진입로는 국도 2호선 '낙동남로'와 현재 건설 중인 엄궁대교 등 2곳 뿐이다. 현대프리미엄아울렛과 같은 대규모 시설도 예정된 만큼 가락대로 연결로 등이 속히 개통해야 한다"라며 "구는 광역교통 개선 대책에 속히 반영해 주 시행사인 수자원공사가 연말까지 재원 조달 방안을 마련하도록 힘써야 한다. 내부 순환망, 공항로 연결도로 등의 조속 개통을 위해 공사에 거듭 추진을 요청할 필요가 있다"라고 강조했다.

오 교수는 또 "철도 부분도 해결할 현안이 산적해 있다. 건설 확정된 하단~녹산선의 경우 지중화와 공사비 절감이 가장 큰 이슈가 되는 것 같다"며 "대저와 명지를 잇기 위한 강서선도 최근까지 부산 도시철도 개발계획 4순위에 그쳤다. 이런 현안들을 어떻게 풀어가야 하겠나"라고 물었다.

이 질문에 박 대표는 "하단~녹산선은 연약지반 보강비 등도 추가 발생할 수 있기에 현장을 파악해 최적의 절감 방안을 찾아야 한다. 또 강서선은 2022년 도시철도망 구축계획에선 4순위에 그쳤지만 에코델타시티 등으로 인구가 증가할 예정이니 대저와 명지를 잇는 노선은 필요할 것"이라며 "설계 과정에서 최적의 의견을 모으기 위해 구의 역할이 중요하며, 예산 절감을 위해 국토부, 기재부 등의 국비 확보를 위한 노력이 필요하다"라고 답했다.

오 교수는 "출근시간대 낙동강 하구언을 넘어가면 교통정체가 심각하다. 녹산산단으로 출근하는 교통 수요는 엄청난데 아직 해소가 안 되는 듯하다"며 "현 대중교통망은 강서구 내부적으로는 확충되고 있는데 외부에서 출입하는 교통망은 확충이 필요해 보인다. 이에 대한 구체적인 구상은 어떻게 되나"라고 질의를 이어갔다.

이에 김 상무는 "앞으로 강서구 공영차고지가 구축되면 노선 구상 등의 고민을 거쳐 노선 개편 주체인 부산시와 긴밀한 소통을 해야한다"며 "노선권이 구에 없고 시에 있다 보니 한계는 있지만 공영차고지가 들어오는 만큼 구는 이런 변화 부분을 감안해 주요 대중교통 거점을 확보하는 체계적인 계획을 수립해야 대중교통을 활성화할 수 있을 것"이라고 설명했다.

[e-mail] 변옥환 기자