국가철도망 구축계획은 국토교통부가 철도건설법에 따라 10년 단위로 5년마다 수립하는 것으로, 철도 사업은 일단 이 계획에 포함돼야만 예비타당성조사 신청 등 후속 조치를 추진할 수 있다.
아산석문선은 당진 합덕 서해선복선전철에서 아산국가산업단지와 당진항을 거쳐 석문국가산업단지까지 40㎞에 달하는 단선철도로, 충남도가 그동안 중점 추진해 온 당진항·대산항 인입철도의 일부에 해당한다.
당진항·대산항 인입철도는 장항선 삽교역에서 서해선 합덕, 당진 송산산단과 석문산단, 대산항 등 42㎞를 연결하는 철길이다. 도는 이번 국가철도망 구축계획 반영에 따라 올해 말이나 내년쯤 아산석문선에 대한 예타를 신청할 계획이다. 예타에 통과하면 기본계획 및 실시설계를 거쳐 본격적으로 사업이 추진된다.
추정 사업비는 1조원으로, 충남도는 이 사업이 오는 2025년까지 10년 안에 시행될 수 있도록 하기 위해 행정력을 집중한다는 방침이다. 충남도는 아산석문선이 충남의 환황해 아시아 경제시대 중심 도약을 뒷받침할 또 하나의 물류 대동맥이 될 것으로 기대하고 있다.
이 철길이 열리면 당진항과 아산·석문 국가산단 등에서 발생하는 물류의 수송을 철도가 분담하며 비용 절감 효과가 클 것으로 전망된다. 또 서해선복선전철의 지선 역할을 하면서 철도 불모지인 당진지역 주민의 철도 이용을 활성화 하고, 지역 발전의 견인차 역할도 할 것으로 기대된다.
충남도는 이와 함께 아산석문선과 대산항을 잇는 대산항선이 아산석문선 예타 시 같은 사업에 포함돼 추진될 수 있도록 관계기관과 중점 협의할 방침이다.
이번 국가철도망 구축계획에 추가 검토 사업으로 포함된 대산항선은 석문산단에서 대산항까지 12㎞로, 추정 사업비는 3400억 원이다.
강일권 충남도 도로교통과장은 "아산석문선의 국가철도망 구축계획 포함은 당진항·대산항 인입철도 건설을 위한 그동안의 노력이 결실을 맺은 것"이라며 "도는 앞으로 아산석문선 조기 추진은 물론, 대산항선까지 함께 건설될 수 있도록 행정력을 집중 투입할 계획"이라고 말했다.
한편, 장래 여건변화에 따른 추가 검토사업에는 '보령선(충청산업문화철도)'과 '호남선직선고속화' 사업이 이름을 올렸다. 보령선은 보령에서 세계유산에 등재된 백제역사유적지구가 위치한 부여를 거쳐 경부선 조치원역까지 약 1조 9635억 원을 투입해 85㎞를 연결하는 사업이다.
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