4일 국토교통부의 연료별 자동차 신규등록 현황에 따르면 올해 1월부터 10월까지 등록된 승용차 126만9175대 중 디젤차는 50만8281대로 41.5%를 차지했다. 지난해 같은기간 승용차 125만1881대 가운데 디젤차(55만6694대)비중이 43.4%에 달했던 것에 비하면 1.9%포인트 감소한 규모다. 판매대수도 5만대가량 줄었다.
이에 비해 가솔린 차량의 비중은 전년동기 45.6%에서 올해는 47.3%로 1.7%포인트 증가했고, 하이브리드는 2.7%에서 4.0%로 1.3%포인트 각각 증가했다.
이같은 디젤차의 인기추락은 국산 완성차업체들의 신차판매에서도 나타난다.
현대차가 출시한 신형 그랜저의 연료별 사전계약 비중은 가솔린 73%, 디젤 8%다. 디젤의 경우 당초 현대차가 예상했던 15%의 절반 수준이다.
지난 8월 출시한 SM6 디젤도 마찬가지다. 지난 10월 판매된 SM6 5090대 중 가솔린 2.0이 57.7%로 가장 많다. 뒤를 이어 디젤(16.8%), LPG(16.4%), 가솔린 1.6터보(9.2%) 수준이다. SM6의 전 모델인 SM5의 지난해 디젤 판매 비중이 26.2%에 이른 것과 비교하면 10%포인트가량 낮다.
수입차 시장에서는 디젤차보다 가솔린과 하이브리드를 선호하는 현상이 뚜렷하다.
한국수입자동차협회가 집계한 1월부터 10월까지 디젤차 판매 비중은 지난해 68.4%에서 올해 60.1%로 8.3%포인트 감소했다. 반면, 같은기간 가솔린 비중은 27.7%에서 33.2%로, 하이브리드는 3.7%에서 6.6%로 각각 늘었다.
판매대수로도 디젤차 판매는 내리막길을 걷고 있다. 올해 1월부터 10월까지 디젤 수입차 판매 대수는 전년동기대비 16.9% 감소한 11만1716대다. 폭스바겐과 아우디 등의 주력모델들이 정부의 인증취소로 지난해보다 판매량이 각각 54.0%, 38.0% 줄면서 디젤 수입차 전체 판매대수 하락을 이끌었다.
업계 관계자는 "과거에 비해 가솔린차의 연비가 높아지고, 저유가가 지속되면서 디젤차의 매력이 반감했다"며 "여기에다가 디젤게이트 후폭풍으로 소비자들의 불신이 더해지면서 판매감소로 이어지고 있다"고 진단했다. winwin@fnnews.com 오승범 기자
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