권병윤 한국교통안전공단 이사장에게 듣는다
튜닝산업을 미래 먹거리로
승용·화물특수차도 캠핑카로 개조
김천시 車서비스 복합단지 탈바꿈
빅데이터 기업으로 변신
車 생애주기별 데이터는 큰 자산
자율주행·드론 등 4차산업 대비
사람중심 교통문화 확산
속도제한 등 보행자의 안전 강화
포스트코로나 비대면사업도 확대
코로나19 확산으로 해외여행이 제한되고 사회적 거리두기가 자리잡으면서 캠핑 문화가 우리나라를 달구고 있다. 특히 각종 예능프로그램을 중심으로 차 한 대만 가지고 자유롭게 훌쩍 떠나 끼니와 숙박을 해결하는 '차박'이 각광받고 있다. 차박은 차에 캐러반을 걸거나 차 자체를 개조해 이용하는 캠핑 방식이다. 차박 열풍을 예견이라도 한 듯 한국교통안전공단은 앞서 제도적 기반을 마련했다. 일일이 허가 승인을 받아야 하던 자동차 튜닝 과정을 '이런 것만 하지 말라'는 네거티브 방식으로 바꿨다. 절차를 간소화한 것이다. 설계 도면에 대한 승인도 담당한다. 30일 권병윤 한국교통안전공단 이사장은 파이낸셜뉴스와 경북 김천 본사에서 가진 인터뷰에서 "언택트(비대면) 시대가 되면서 차박이 각광받고 있다"면서 "최근 방송에서 보여지는 차박의 모습은 몇 해전까지만해도 불법이었다"고 운을 뗐다. 권 이사장은 "요즘은 용도를 변경하는 튜닝이 각광을 받는데 대표적인 게 캠핑카"라면서 "그동안 암암리에 이뤄졌던 튜닝을 공단이 앞장서서 활성화 했다"고 소개했다. 시중 캠핑카를 사는 것보다 자동차 개조시 개인의 취향을 반영할 수 있다는 장점이 있다. 경제적 측면에서도 이득이다. 자동차 튜닝 표준 설계 도면을 허가해 주는 주체가 바로 공단이다.
튜닝산업을 미래 먹거리로
승용·화물특수차도 캠핑카로 개조
김천시 車서비스 복합단지 탈바꿈
빅데이터 기업으로 변신
車 생애주기별 데이터는 큰 자산
자율주행·드론 등 4차산업 대비
사람중심 교통문화 확산
속도제한 등 보행자의 안전 강화
포스트코로나 비대면사업도 확대
대담 = 최갑천 건설부동산부장
권병윤 이사장은 자동차 튜닝을 지역 산업으로도 발전시킬 계획이다. 그는 "김천시와 튜닝 클러스터 단지를 만들 예정"이라며 "현재 산단 입주율 100%인데 튜닝 단지로 전환되면서 완판됐다"고 말했다. 이곳 튜닝 클러스터는 김제 특장차 단지를 모델로 했다. 땅은 지자체에서 지원받고 정부 예산도 일부 지원받는 방식이다.
공단은 최근 자동차 관련 빅데이터 기업으로 거듭나고 있다. 권 이사장은 "자동차가 태어날 때부터 소멸될 때까지 생애주기별 데이터를 모두 보유하고 있다"면서 "가까운 미래에는 자율주행차 업무를 주로 수행해 나갈 것"이라고 말했다. 다음은 권 이사장과의 일문일답.
―코로나19와 여름휴가가 맞물려 캠핑수요가 증가하고 있다.
▲ 캠핑카는 자동차 튜닝의 한 종류다. 튜닝은 크게 세 가지로 나뉜다. △차를 개조해 용도 변경 △차의 엔진을 높이거나 디젤을 친환경으로 바꿔주는 등 엔진 변경 △외관을 바꾸고 색을 입히는 등의 개조다. 얼마전까지 캠핑카는 11인승 이상 승합 자동차만 가능했다. 승용·화물차 등은 캠핑카로 튜닝이 불가했다는 말이다. 지난해 8월 법이 바뀌어 올해 2월부터는 승용과 화물 특수차의 캠핑카 튜닝이 허용됐다. 공단은 튜닝검사를 하는 기관이다. '캠퍼'도 도입됐다. 화물차 적재공간 캠핑공간을 제작해 고정하는 방법이다. 캠핑공간을 별도로 제작해 간단히 설치할 수 있고, 별도로 분리가 가능해 보관이 용이하다. 앞으로도 개별적 취향과 니즈를 충족시킬 수 있는 튜닝캠핑카가 더욱 활성화될 것으로 전망한다.
―김천시가 자동차 튜닝 산업에 적극적으로 나서고 있다.
▲지난해 7월 김천시와 튜닝카 성능·안전시험센터 설립 업무 협약을 체결했다. 이 곳은 자동차 서비스복합단지로 거듭날 것이다. 자동차 제조, 장착, 판매, 서비스, A/S 등 관련 기업을 한곳으로 모아 튜닝 산업을 김천의 미래 먹거리 산업으로 육성한다는 계획이다.
―공단은 점점 빅데이터 기업에 가까워지고 있다.
▲ 4차산업 시대에 자율차, 드론, 튜닝 자동차 관련 데이터와 관련한 업무가 많이 늘었다. 공단이 보유한 가장 큰 보물은 자동차가 태어날 때부터 소멸될 때까지 생애주기별 데이터다. 점검 이력과 운수 종사자, 운수업체 등에서 확보한 데이터들이다. 교통카드와 관련한 데이터도 있다. 하루에 700만명이 이동하는 데이터를 처리하고 있다. 지금은 주로 어느 지역을 제일 많이 이용해서 환승하고 어디로 움직이는지를 분석하고 있지만 앞으로 용도는 무궁무진할 것으로 본다.
―자율주행과 드론 등 4차산업을 위한 공단 차원의 준비는.
▲실 도로의 자율주행 테스트 측면이 아직 부족하다. 조건부 자율주행 상용화(level 3)를 목표로 산·학·연·관이 하나의 로드맵을 통해 전 방위적으로 노력하고 있다. 사실 실험실에서는 레벨4까지도 구현이 되고 있다. 레벨3를 상용화 시킬 기술력도 있다. 책임 소재가 예민하다. 운전대 자체가 없어지는 레벨5부터는 사고가 확실히 제작사의 책임이다. 하지만 레벨4까지는 책임 소재가 공존한다. 운전자와 인공지능(AI)이 운전을 같이 하기 때문이다. 통제된 도로에서 안전성이 확보된다고 해도 실 도로는 다른 문제다. 공단도 이 부분을 연구하고 있다. 우선 자율주행차의 안전성 여부를 검증매뉴얼을 마련해 컴퓨터 시뮬레이션으로 체크한다. 2단계는 화성에 마련된 가상도시 케이(K)시티에서 실제로 체크한다. 마지막 3단계가 실 도로다.
―K시티 소개해달라.
▲K시티는 자율주행차 실험을 위한 가상도시다. 2018년 110억원의 예산을 투입해 공단의 자동차안전연구원 부지에 36만㎡의 규모로 준공했다. 횡단보도, 도로표지판까지 실도로와 유사하다. 근처에서 자율주행 레벨4 실증이 이뤄진다. 지난해 조성된 송산그린시티 동측 지구 중 새솔동 주변 왕복 3㎞ 구간이다. 레벨 4 수준의 자율주행차가 차량·사물 간 통신을 통해 안전성이 확보된 상태에서 자율주행을 구현할 수 있는 기술 등을 개발 중이다. 내년 하반기 실증 대상지에서 안전주행(추종) 기술과 차로변경, 교차로 통행지원 등의 서비스를 시연할 계획이다.
―드론의 상업화는 어디까지 왔나.
▲드론이 상업화 되려면 두 개의 전제 조건이 필요하다. 기술 개발과 인력 양성이다. 지금까지 초기 버젼의 드론은 중국에서 거의 장악했다. 공단에서는 인력 양성과 관련한 일을 한다. 인력 양성에 2~3년이 꼬박 걸린다. 드론을 가르치는 전문 교육기관을 지정하고 자격증 시험도 주관한다. 드론 자격증 보유자는 초기 몇 백명 수준에서 최근 2년간 3만명 수준으로 늘었다. 드론으로 영업하는 드론 업체 관리 기관도 공단이다. 드론 택배, 드론 택시 등이 미래 이슈다.
―우리나라 교통사고 사망자 수는 7년 연속 감소 추세다. 하지만 보행 중 사망자는 경제개발협력기구(OECD) 평균(1.0명)보다 3.3배 높다.
▲'사람 중심'의 교통문화가 구축되지 않았기 때문이다. 그동안은 전좌석 모두 안전띠 실시나 음주운전 강화 등 차량 자체에 대한 안전문화에만 치중했다. 이제는 '보행자' 위주의 교통안전문화를 강화하려고 한다. 대표적인 것이 안전속도 5030 정책이다. 도시부 제한속도를 60km/h에서 50km/h로 하향 시, 덴마크는 24%, 호주는 18% 사망사고가 감소한 것으로 나타났다. 지난해 서울 종로 및 전국 65개 지역 대상 조사결과 교통사고 사상자가 감소했다.
―포스트코로나 시대 공단의 비전은.
▲공단의 업무는 매우 다양하다. 화물 표준요금제 도입부터 승차공유 플랫폼 타다 관련 업무까지 전통과 혁신을 아우른다. 타다와 관련해 공단은 우선 택시운전 자격시험을 기존 택시연합회로부터 가져온다. 운전적성정밀검사와 자격시험 등의 절차를 일원화하고 취득 기간을 1~2일로 대폭 줄인다. 대중교통비를 줄여주는 광역교통알뜰카드도 우리 업무다. 최근 지자체를 중심으로 활성화되고 있다.
아울러 코로나19로 인한 사회적 거리두기 문화 확산, 안전분야 수요 증가, 온라인 비즈니스 확장 등 안전과 관련한 환경이 달라지고 있다. 공단은 대면 사업을 데이터 중심 비대면사업으로 개선하고, 택배, 배달업체와 같은 플랫폼 노동자의 안전 사각지대 관리를 확대할 것이다. 또 데이터 중심의 스마트 관리체계를 구축해 나갈 것이다.
―끝으로, 덧붙이고 싶은 말은.
▲그동안 교통사고 사상자를 줄이기 위해 공단 전직원들이 정말 애를 많이 썼다. 내년 4월부터 시행될 '안전속도 5030' 정책이 안착할 수 있게 기반을 마련하는데 최선을 다하겠다. 이 정책이 안착되면 전국에서 교통사고로 인한 사망자가 60% 이상 급감할 것으로 기대된다. 아울러, 올해가 임기 말이라 공단의 위상 강화와 도로안전을 위한 공공서비스 개선을 위해 끝까지 뛰겠다.
■약력
△1961년생 △한양대 토목공학과 △영국 리즈대 교통공학 석사 △한양대 대학원 토목공학 박사 △국토해양부 서울지방국토관리청장 △국토교통부 도로국장 △국토교통부 종합교통정책관 △국토교통부 대변인 △새만금개발청 차장 △국토교통부 교통물류실장 △한국교통안전공단 제16대 이사장
정리=psy@fnnews.com 박소연 기자
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