[파이낸셜뉴스] 부산항을 관리·운영하는 부산항만공사는 코로나19로 인한 글로벌 팬데믹에도 불구하고 올해 환적화물이 3% 늘어나 수출입 화물 6%대 하락으로 인한 부산항 전체 컨테이너 물동량 상당 부분을 보전하고 있다고 13일 밝혔다.
세계 주요 환적항만인 싱가포르항과 두바이항 환적물동량 성장률이 마이너스를 기록하고 있음을 고려할 때 더욱 돋보이는 성과다.
부산항 환적화물 증가 요인은 크게 두 가지로 분석된다. 우선 코로나19 확산에 따른 사회적 거리두기로 인해 전 세계 소비재 수요가 급반등했을때 글로벌 선사들이 항만 서비스와 네트워크가 우수한 부산항 환적을 통해 중국발 수출화물을 운송했다는 점이다.
예를 들어 글로벌 얼라이언스 선사들은 코로나19 확산 이후 4월부터 시작된 급격한 수요 감소에 대응하기 위해 총 283회(미주 166회, 유럽 117회)의 대규모 결항(Blank Sailing)을 실시했다. 이 가운데 부산항(175회) 보다 상하이(214회)와 닝보(195회) 항만에서 결항이 더 많이 발생함에 따라 글로벌 선사는 화물을 적기에 운송하기 위해 세계 2위 네트워크(주간 269개 노선)를 보유한 부산항을 대체 기항한 것으로 나타났다. 올해 10월 누계 기준 부산-상하이, 부산-닝보 환적 화물은 각각 93만TEU(41.9%), 87만TEU(37.5%)로 크게 증가했다.
올해 초 아시아 역내 항만들의 정상운영 차질로 인해 각국의 수출 수요가 급감하게 되자 글로벌 선사들은 인트라 아시아 피더 네트워크가 발달한 부산항을 공 컨테이너 리포지셔닝(재배치)기지로 활용해 화물 수요가 있는 항만에 적시에 공 컨테이너를 공급하게 됐다. 그 결과 중국(약 1만4000TEU, 4.7%↑), 일본(약 3만6000TEU, 34.6%↑) 지역 간 부산항 공 컨테이너 환적도 부산항 환적 물동량 증가에 기여했다.
환적물량 증가의 두번째 요인은 부산항만공사의 신속한 언택트 마케팅 전환에 있다.
부산항만공사는 올해 상반기 10개 글로벌 선사 임원과 노선 설계 담당 실무자 80명을 대상으로 알파라이너(Alphaliner), 씨인텔(Sea-Intelligence) 등 글로벌 해운·물류 컨설팅사와 실시한 부산항 환적 경쟁력 계량화 연구결과와 최신 운영과 개발 정책 등을 소개했다.
직전 3분기 동안 3대 글로벌 얼라이언스 소속 주요 선사 아시아-태평양 지역본부 임원과 화상회의를 진행하는 등 코로나19에도 불구하고 부산항의 정상 운영 상황을 지속적으로 피드백했다.
이처럼 부산항만공사가 코로나19 발생 직후 기존 대면 마케팅 방식을 언택트로 신속하게 전환해 환적항만 결정권을 가진 글로벌 얼라이언스의 부산항 기항을 지속적으로 유도한 결과, 부산항 환적 물동량은 어려운 상황에도 불구하고 3%대의 성장을 하게 된 것으로 풀이된다.
남기찬 부산항만공사 사장은 "해상 운송 컨테이너 물량이 전 세계적으로 7~10% 감소할 것으로 전망되는 부정적 대외 여건 속에서도 부산항의 우수한 환적 경쟁력을 적극 홍보하고 글로벌 선사 환적 물동량을 유치해 지속 성장을 해가고 있다"고 밝혔다.
roh12340@fnnews.com 노주섭 기자
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