전철 개통에 울산~해운대 시외버스 이용률 39% 감소

동해선 개통 후 이용객 44% 증가
1일 평균 5만 9423명에서 8만 5400명으로
태화강역 8663명, 남창역 2091명 이용
울산시, 배차시간 단축 필요.. 환승요금체계 마련키로
시외비스, KTX 등 울산~부산 구간 이용률은 크게 감소

동해선 광역전철 개통 후 이용객이 급증한 울산 태화강역. 울산시는 전철 내 혼잡도가 최대 60 ~ 90%로 나와 배차간격 단축, 증편 운행 등이 필요한 것으로 분석했다. /사진=fnDB

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 지난해 12월 동해선 개통 후 광역전철과 무궁화호 이용객을 합쳐 44%나 증가한 것으로 나타났다. 전철 내 혼잡도도 최대 60 ~ 90%로 나와 배차간격 단축, 증편 운행 등이 필요한 것으로 분석되고 있다.

울산시는 2021년 12월 28일 ~ 2022년 1월 31일 한 달여간 동해선 이용객 현황을 분석한 결과에 따르면 동해선 전 구간 개통 후 전체 이용객은 1일 평균 5만 9423명에서 8만 5400명으로 2만 5977명이 증가(44%) 했다.

동해선 전철 이용객 증가에 기여한 비중은 울산지역이 50.1%, 부산지역이 49.9%로 분석됐다.

역별 1일 평균 이용객 수는 벡스코역 9448명으로 가장 많았고, 교대역 8989명, 부전역 8935명, 태화강역 8663명으로 나타났다.

동해선 2단계(일광~태화강역) 울산 구간 역별 1일 평균 이용객 수는 태화강역 8663명, 남창역 2091명, 덕하역 816명, 서생역 732명, 망양역 369명, 개운포역 331명 순이다.

태화강역 기준으로 한 달간 1일 평균 이용객 변화 추이를 보면, 개통 초 첫 주는 1만 5105명에서 마지막 주는 7441명으로 평균 1만 295명이 이용했다. 이용객 수는 조금씩 감소 추세를 보이고 있으나 일 평균 이용객은 여전히 높은 수준이다.

1일평균 이용객은 1주 1만5105명 → 3주(1만254명) → 5주 7441명이며, 광역전철의 경우 1주 1만3107명) → 3주 8608명 → 5주 6663명으로 나타났다. 무궁화호 이용객은 1주( 1998명 → 3주 1646명 → 5주 1406명으로 분석됐다.

특히 전철 운행 횟수가 주말이 주중 대비 3~10회 감소되어 운행되고 있음에도 불구하고, 1일 평균 주말 이용객이 주중 이용객보다 많았다.

시간대별 이용객은 출퇴근 시간보다 평일 낮 시간대(오후 3시~4시) 이용객이 가장 많이 나왔는데 이는 전철을 이용한 관광객이 증가한 했기 때문으로 분석된다.

전철 내 혼잡도는 출.퇴근 시간대는 4~40%대로 높지 않은 편이지만, 그 외 시간대는 30분이라는 긴 배차시간으로 60~90%대로 나옴에 따라 이용 불편을 호소하는 시민들이 늘어나고 있는 추세이다.

광역전철 운행에 따른 다른 교통수단의 영향을 보면, 경부고속선 울산역 케이티엑스(KTX) 부산방면 15.7%, 태화강역 일반철도 부전방면 55%, 시외버스 울산~해운대간 39%, 울산~부산간 27% 정도 이용률이 감소했다.

울산시 관계자는 “철도공사에서 증편을 위해 제시하는 차량 혼잡도(150% 이상)는 수도권과 동일한 기준 설정으로 지역 균형발전 측면에서도 무리가 있다.

”며 “배차시간 단축, 환승요금체계 마련 등 시민 편의를 위해 부산시와 공동으로 철도공사에 지속적으로 협의해 나갈 예정이다.”라고 말했다.

한편 울산시는 매월 동해선 이용객 변화 추이를 분석하여 교통수단 변화, 이용객 편의 개선 등 이용객 특성에 맞는 맞춤형 정책 개발에 활용할 예정이다.

[e-mail] 최수상 기자