軍, 자주도하장비 '수룡' 실전배치 "더 빨리 무거운 중량, 강 건넌다"

운용인원 80% 감소, 설치시간 70% 단축·통과중량 10톤 증가
실전서 "공격 속도 향상, 작전템포 보장해 지상전 승리 견인차"

[파이낸셜뉴스]

12일 오전 경기 남양주시 화도읍 도하훈련장에서 열린 육군 자주도하장비 전력화 기념식에서 한국형 자주도하장비 수룡 운용시범이 펼쳐지고 있다. 이날 행사는 수룡을 통한 K2전차, K221 발연장갑차, K21 장갑차, K2 전차 등의 강습, 문교, 부교 도하 운용시범이 진행됐다. 사진=뉴시스

육군은 도하 작전 능력을 획기적으로 강화할 한국형 자주도하장비 '수룡'(水龍)을 전력화하고 육군 제7기동군단에 실전 배치했다고 12일 밝혔다.

이날 경기 남양주 7공병여단 도하훈련장에서 열린 전력화 행사에선 우리 군의 주요 기동장비를 북한강 건너편에 도하시키기 전 공중엄호 등을 통해 안전을 확보하기 위한 공격·정찰 드론의 수색 정찰과 아파치(AH-64E) 헬기의 공중엄호가 실시됐다.

이어 자주도하 장비 수룡 6대가 전개되고 K2 전차와 K808차륜형장갑차 등이 도하하는 모습이 연출됐다.

행사를 주관한 박안수 육군참모총장은 "도하 능력은 전장 주도권 확보에 중요한 요소"라며 "전투부대의 신속한 도하를 보장하는 무기체계인 수룡은 공격 속도를 향상하고, 지상전 승리의 견인차가 될 것"이라고 말했다.

먼저 K21장갑차가 강습도하를 실시하자 한국형 자주도하장비(KM3) '수룡' 6대에 K2전차가 적재돼 문교 도하가 이뤄졌다. 이후 기존 리본부교에 수룡을 연결해 부교를 완성한 후 K2전차와 K808차륜형장갑차 등에 대한 도하가 이뤄졌다.

육군과 방위사업청에 따르면 수룡은 수륙양용 차량과 부교 구조물이 합쳐진 자주도하장비로, 평소엔 차량형태로 운용되다가 우리 군의 도하작전을 지원할 땐 물 위에서 문교(뗏목) 형태로 활용된다.

신형 자주도하장비 수룡은 차량 형태로 이동하다가 군이 하천을 건너는 도하 작전을 벌일 때 다리나 뗏목 형상으로 전환할 수 있는 수륙양용 장비다.

수룡은 기존 도하장비 대비 운용 인원을 최대 80% 절감할 수 있고, 설치 시간은 70%까지 줄일 수 있으며, 통과 중량은 기존 54t에서 64t으로 10t 증가했다.

기존에는 리본부교 도하장비 설치 시 6시간 정도의 별도 준비시간이 필요했는데 수룡은 준비 시간이 필요 없이 즉각 설치가 가능하다.

리본부교(다리) 도하장비 대비 설치 시간은 약 60~70% 단축되고, 운용인원은 최대 80% 감축된다.

기존 장비 대비 방호력을 높이고 화생방 방호 장비를 갖춰 승무원 생존 가능성을 높였고, 부품 90%를 국산화했다.

수룡은 독일 장비보다 우수한 방호력을 갖췄을 뿐만 아니라 화생방 방호장치, 전·후방카메라 및 전방 열상카메라, 결빙방지용 힛팅 매트가 적용돼 안전성과 편의성이 강화됐다.

수룡은 2021년 8월 한화에어로스페이스와 계약을 체결, 독일의 자주도하장비(M3)를 국산화하는 기술협력생산 방식으로 사업이 추진돼왔다.

수룡은 오는 2027년까지 제7기동군단에 추가로 배치되며, 향후 지역 군단과 해병대에도 순차적으로 전력화될 예정이다.

이런 가운데 흥일기업 등 42개 국내업체가 협력해 선체 구조물, 펌프젯(수상 추진장치), 폰툰(부력 장치) 등 1382종의 부품을 국산화함으로써 수룡은 국산화율 90% 이상을 달성했다.

이를 통해 수상 선체 설계 및 추진기술 등 핵심부품의 원천기술을 확보, 향후 추진될 리본부교 RBS-Ⅱ 사업 등 다른 공병·수상 무기체계로의 기술파급 효과가 클 것으로 기대된다.

석진오 7공병여단 도하단장(대령)은 "수룡의 전력화는 도하단 작전수행 영역의 획기적 전환점"이라면서 "앞으로 새로운 도하작전 수행개념 구현을 통해 적을 압도하는 승리하는 육군 육성에 기여할 것"이라고 각오를 다졌다.

한국형 자주도하장비 KM3 '수룡' 2대가 뗏목 형태로 장비를 운송하는 '문교' 방식으로 전차 도하시연을 선보이고 있다. 사진=한화에어로스페이스 제공

[e-mail] 이종윤 기자